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一、桥梁病害成因
桥梁结构应具有足够的强度，以蒙受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不发生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大�。允蛊涿墒苤嵯蜓沽κ钡墓辜环⑸ナ榷ㄐ�。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、质料强度的离散性、制造与施工质量的疏散性、盘算假定的近似性，致使在恒久使用历程中桥梁结构发生病害，其具体原因如下：
1．原设计荷载偏低，交通生长后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而发生病害。
混凝土桥梁在通例静、动荷载及次应力下发生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力发生的裂缝。裂缝发生的原因有：
①设计盘算阶段，结构盘算时不盘算或部门漏算；盘算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋盘算错误；结构宁静系数不够。
②施工阶段，不加限制地堆放施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；差池结构做机械振动下的疲劳强充验算等。
③使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。
次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力发生裂缝。裂缝发生的原因有：①在设计外荷载作用下，由于结构物的、实际事情状态同通例盘算有收支或盘算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。②桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在通例盘算中难以用准确的图式进行模拟盘算，一般凭据经验设置受力钢筋。研究讲明，受力构件挖孔后，力流将发生绕射现象，在孔洞四周密集，发生巨大的应力集中。在长跨预截断钢束，设置锚头，而在锚固断面四周经�？梢钥吹搅逊�。因此，若处置惩罚不妥，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易泛起裂缝。
2 、 温度变化引起的裂缝
�、倌晡虏睢Ｒ荒曛兴募疚露炔煌１浠浠喽曰郝郧帕航峁沟挠跋熘饕堑贾虑帕旱淖菹蛭灰疲话憧赏ü琶嫔焖醴臁⒅ё灰苹蛏柚萌嵝远盏冉峁勾胧┫嘈鳎挥薪峁沟奈灰剖艿较拗剖辈呕嵋鹞露攘逊欤绻扒�、刚架桥等。我国年温差一般以一月和七月平均温度的作为变化幅度。考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力盘算时混凝土弹性模量应考虑折减。②日照。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形漫衍。由于受到自身的约束作用，导致局部拉应力较大，泛起裂缝。日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的常见原因。③骤然降温。突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而发生温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而发生温度梯度。日照和骤然降温内力盘算时可接纳设计规范或参考实桥资料进行，混凝土弹性量不考虑折减。
3、收缩引起的裂缝
塑性收缩。在施工历程中、混凝土筑后4-5小时左右，此时水泥水化反映猛烈，分子链逐渐形成，泛起泌水和分急剧，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所发生量级很大，可达1%左右。在骨料下沉历程中若受到钢筋阻挡，便形成洞钢筋偏向的裂缝
缩水收缩干缩。混凝土结硬以后，随着表层水逐步蒸发，温度逐步降低，混凝土体积减�。莆跛�。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此发生外貌民缩大、内部收缩小的不均，钢筋对混凝土收缩的约束比力明显，混凝土外貌容易泛起龟裂纹。
自生收缩是混凝土在硬化历程中，水泥与水发生水化反映，这种收缩与外界湿度无且可以是正的（即收缩、如普通硅酸盐水泥混凝土），也可以是负的（即膨胀，如矿渣水泥混凝土与粉煤灰水泥混凝土）。
炭化收缩。大气中的二氧化碳与水泥的水化物发生化学反映引起的收缩变形。炭化收缩只有在温度505℃左右才气发生，且随二氧化碳的浓度的增加而加速。炭化收缩一般不做盘算。
混凝土收缩裂缝的特点是大部门外貌裂缝，宽度较细，且纵横交织，成龟裂状，形状没有任何纪律。
研究讲明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量。矿渣水泥、快硬水泥、低热水泥土收缩性较高，普通水泥、火山灰水泥、矾土水泥混凝土收缩性较低。另外水泥标号越低、单体积用量越大、磨细度越大，则混凝土收缩越大，且发生收缩时间越长。例如，为了提高混凝土的强度，施工时经常接纳强行增加水泥用量的做法，施工时经常用强行增加水泥用量的做法，用不水量大。火灰比越高，混凝土收缩越大。养护要领。良好的养护要领可加速混凝土的水化反映，获得较高的混凝土强度。养护时间越长，则混凝土收缩越小。对于温度和收缩引起的裂缝，增配结构钢筋可用明显提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁结构（壁厚20-60cm）。结构上配筋宜优先接纳小直径钢筋小距部署，全截面结构配筋率宜低于0.3%，一般可接纳0.3%-0.5%。
4、施工工艺质量引起的裂缝
在混凝土结构中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易发生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、外貌的、深进的和贯串种种裂缝，特别是细长薄壁结构容易泛起。裂缝泛起的部位和走向、裂缝宽度因发生的原因而异，比力典型常见的有：①混凝土掩护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使蒙受负弯矩的受力筋掩护层加厚，导致构件有效高度减�。纬捎胧芰Ω纸畲怪逼虻牧逊�。②混凝土振捣不密实、不均匀、出一蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋诱蚀或其它荷载裂缝的起源点。③混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易发生裂缝，既塑性收缩性。④混凝土搅拌、运输时间过长，使水分发过多，引起混凝土塌落渡过低，使得在混凝土体积上泛起不规则的收缩裂缝。⑤混凝土分层或分段时，接头部位处置惩罚裂缝。⑥混凝土分层或分段时，接头部位处置惩罚欠好，易在新旧混凝土和施工缝之间泛起裂缝。⑦施工时拆模历程，混凝土强度不足，使得构件在自重或施工荷载作用下发生裂缝。
5、结构设计中存在缺陷，如接纳桥型结构不妥、设计假定不尽合理。
6、桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。
7、不重视桥梁后期养护事情，没有实时消除己发生的病害。
8、洪水等自然灾害使桥梁发生损坏。
9、地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁发生病害。
二、桥梁加固的一般流程
在桥梁结构发生病害后，需要接纳措施进行加固维修或者更换。桥梁加固工程一般应遵循以下事情法式：
结构可靠性判定―加固方案确定―加固设计―施丁组织设计―施工―验收。
结构可靠性判定，主要是对病害结构的病情诊断。加固方案好比处方，加固设计是现行规范及有关尺度对加固方案的深化历程。加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工历程，对于大型结构加固，为确保质量和宁静，施工前应体例施工组织设计。
三、桥梁加固增强技术
桥梁的增强革新可以分为裂缝修补和对桥梁结构的加固增强，下面介绍其特点及其适用的场所。
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裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有：
1．外貌处置惩罚法，在微裂缝的外貌涂抹填料及防水质料，以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的质料。
2．注浆法，在裂缝中注入树脂或水泥类质料，以提高其防水性及耐久性。主要注浆质料是环氧树脂，多接纳低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续生长的好措施。
3．充填法，这是一种适合于修补较宽裂缝的要领，具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补种种粘结质料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及种种化学补强剂等。
4．外貌喷涂法，喷浆修补是一种在经凿毛处置惩罚的裂缝外貌，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆掩护层，来关闭裂缝的修补要领。喷浆前，需要把结构外貌的剥离部门除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把下层湿润，然后再开始喷浆。
5．粘结钢板关闭法,当钢筋构件发生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处置惩罚之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结偏向应和裂缝偏向垂直。
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本文以常见的桥梁结构形式的上部结构及其常见的加固要领进行说明。
梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵梁加固法。
加大截面加固法接纳增大构件的截面面积，凭据荷载巨细和净空条件差异，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。
外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等质料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，以提高结构承载能力的一种要领。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场所，必须保证粘和剂的质量
外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固要领。接纳对受拉区施加预加压力，可以抵消部门自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁，以减小梁内控制截面峰值弯矩，提高承载能力的一种加固要领。
增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定，并具有足够承载能力的情况下，可接纳增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁连接在一起配合受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新漫衍，使原梁中所受荷载得以淘汰，加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好，而承载能力不能满足要求的场所。
�。ㄈ┣帕航峁辜庸绦录际酲D―锚喷
随着施喷机具的生长以及速凝剂的接纳，人们把喷射与锚杆、钢筋网等配合起来使用，促进了锚喷技术的完善。实践证明，锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。
喷射硅的性能喷射硅在工艺质料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂，因而又具有快凝、早期强度高的特点；锚喷技术不用或只用侧向模板，其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简朴、占地面积小、施工机械化水平高、速度快、效率高、节省劳动力；可设计性强，即凭据加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成种种结构类型；不中断交通。
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